LNG液化天然氣摻氮分析儀

液化天然氣摻液氮危害：

一、輕微現(xiàn)象燃燒值低車輛動力不足：
液氮（液氮的氮氣，是惰性的，無色，無臭，無腐蝕性，不可燃，溫度零下可達零下196度，密度808kg/m³）加入液氮之后LNG的熱值幅度降低，如果在一輛55.6m³裝載20噸左右的LNG運輸半掛車中混入1-2噸液氮（液氮市場價格只有800-1200元/噸），會影響整體LNG的熱值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一樣，在加氣站靜態(tài)情況下可能會出現(xiàn)液體分層現(xiàn)象，對LNG動力的車輛影響較大，主要體現(xiàn)在以前1立方 LNG 跑的里程，現(xiàn)在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分層之后很可能重卡內(nèi)加注的就是液氮，車輛顯示有燃料卻根本跑不動。
 
二、重者造成發(fā)動機壽命縮
嚴重者會造成發(fā)動機壽命縮短；熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發(fā)動機的壽命縮短。
 
三、工業(yè)使用會導致殘次品的增多
行業(yè)內(nèi)的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導致殘次品的增多。工業(yè)用戶大多結算方式是按照管道氣出口的立方數(shù)結算，如果用加入液氮的LNG以次充優(yōu)很會造成用戶成本提高。比如以前50方天然氣就夠用，現(xiàn)在卻需要60方天然氣才能夠達到熱值要求，造成成本上升。
 
四、運輸與存儲造成較大隱患
由于LNG與液氮密度差異較大，從而導致罐內(nèi)液體容易分層，而分層會導致 LNG 的翻滾，LNG的翻滾則極易導致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布，嚴重時可能會導致罐體被破壞！
 
液化天然氣摻液氮檢測方法：
 
一、天然氣成分分析儀器檢測：

zui方便的方法是進行樣品檢測：有條件的客戶可根據(jù)自身情況配備相應的LNG液化天然氣摻氮分析儀。當一車LNG送到時，對照這車LNG原廠的“氣質(zhì)報告”進行取樣分析檢測，原廠 LNG 通常氮的含量不會超過0.5%，如果檢測結果氮含量偏差很大，則很有可能有摻假行為。
天然氣成分分析儀器工作原理：組分分析：用色譜分離法來完成工作。由于混合氣體的組分不同，在色譜分離柱中停留的時間長短不同，其分離的順序根據(jù)氣體重量由輕到重的順序被先后分離出來。所以這樣就可以用一種檢測儀器把不同的氣體組分從時間上進行分離。通過氣體組分被先后分離出來的順序前后，我們就可以知道混合氣體里的各種組分的名稱。天燃氣分析氣相色譜儀，采用二級穩(wěn)壓系統(tǒng)，路填充柱六通閥進樣系統(tǒng)熱導檢測器，熱導檢測器，一套燃氣分析的色譜工作站；可實現(xiàn)對天然氣中氧、氮、甲烷、乙烷、二氧化碳、丙烷、異丁烷、正丁烷、正戊烷、異戊烷及C6+以上的烴類成份的一次進樣全分析。
 天然氣成分分析儀器熱值分析：色譜儀熱值分析通過對燃氣組分進行分析，采用轉(zhuǎn)用的計算方法對組分中的可燃燒組分的含量及熱值進行計算，得到燃氣的熱值
 
二、溫度
（LNG）液化天然氣低溫液經(jīng)過長途運輸溫度均會有所上升，如果經(jīng)過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-160℃左右，而壓力卻很高（通常低溫深冷液壓力都很低），則可能是溫度更低的液氮混合后降低了原車LNG的溫度，應進一步進行分析檢測。在一些高溫高壓液（-140℃）如果我們想檢測就很難通過溫度判斷。
 
三、重量
LNG的密度大約在425kg/m³~470kg/m³，通常低溫液的密度要高一些。那么我們可以計算一下目前市場上通用的52.6立方的LNG槽車的裝載量應該在52.5m³X0.9（充裝率）X（0.425-0.47）密度=20.11噸~22.24噸左右。同理如果是大一點容積56立方米的LNG槽車，裝載重量也是在21.42噸~23.688噸。也就是說一輛LNG運輸車LNG的裝載量在20-23.7噸左右都是正常。如果一車液體送到有25噸，26噸，27噸那么肯定有問題了！一般司機都會在上游工廠內(nèi)有裝車的泵單，誤差在200KG內(nèi)都是正常的。
 
四、考察供應商的氣源來源
LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態(tài)的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強調(diào)如果LNG為高溫液-140℃左右的則要小心了。在一些工業(yè)用戶這方面一定要格外注意，可能你買的LNG噸位比較便宜，是你想過沒有，你zui終買單的是熱值！在上LNG的交易都是按照熱值MM BTU來計算。